Voltaje (V): no se toca

36 V, 48 V, 60 V… Tiene que ser exactamente el que pide tu controladora y tu motor. Cambiarlo obliga a cambiar también cargador y, casi siempre, electrónica.

Capacidad (Ah): tu autonomía

A más amperios-hora, más kilómetros. Aquí sí puedes subir respecto a la original, siempre que mantengas el mismo voltaje y quepa en el hueco.

Vatios-hora (Wh): el dato que compara

Voltios por amperios-hora. Una de 36 V y 7,8 Ah son 280 Wh. Es la forma justa de comparar dos baterías de distinto voltaje, y el dato que piden algunas aerolíneas.

El BMS: el que la protege

Es la placa que controla carga, descarga y temperatura. Una batería sin un BMS decente es barata hasta que deja de serlo: es justo lo que evita los sustos.

Haces bastantes menos kilómetros

Es el desgaste normal de las celdas con los ciclos. Cuando te da la mitad que el primer año, toca plantearse el cambio.

El indicador cae de golpe

Marca lleno y a los pocos minutos se desploma. Señal de celdas desequilibradas o degradadas.

Se apaga al acelerar o en cuesta

El BMS corta porque la batería ya no entrega la corriente que le piden. Con batería aún “cargada”, el patinete se queda muerto.

Cámbiala ya, sin dudarlo

Si está hinchada, deformada, huele raro, calienta de forma anormal o ha sufrido un golpe fuerte. No la cargues y tráela al taller.

Ni vacía ni siempre al 100 %

Lo ideal es moverse entre el 20 % y el 90 %. Deja la carga completa para los días que de verdad necesites toda la autonomía.

Déjala enfriar antes de cargar

Enchufarla recién llegado de un trayecto exigente, con las celdas calientes, es de las cosas que más la castigan. Espera 20 o 30 minutos.

Para guardarla, al 50-60 %

Si no vas a usar el patinete durante semanas, guárdalo a media carga y dale una recarga cada mes o dos. Guardarlo vacío la mata.

Frío y calor extremos, fuera

Ni al sol en verano ni cargar con la batería helada. En invierno notarás menos autonomía: es normal y se recupera con la temperatura.

Usa siempre su cargador

Mismo voltaje y amperaje dentro de lo que admite el BMS. Un cargador genérico barato puede llevarse por delante toda la batería.

Carga en sitio despejado

Superficie no inflamable, con ventilación y estando en casa. No cargues de madrugada ni con el patinete tapado o bloqueando la salida.

Te la comprobamos y te la montamos

Antes de gastarte lo que cuesta una batería, merece la pena confirmar que el problema es ella y no el cargador, la placa de carga o el BMS. Lo medimos en el taller y te decimos qué necesitas. Tenemos 6 tiendas propias y red de franquicias en más de 10 ciudades.

Envío gratis a partir de 25 €, entrega en 24 horas y 14 días para devolver sin compromiso.

Consultar mi batería

Consejo del taller

Cuando cambies la batería, trae la vieja. Es un residuo peligroso que no va a la basura ni al contenedor, y nosotros la gestionamos como punto de recogida.